Bilo da se vozite za zabavu povremeno nedjeljom ili kao svakodnevni oblik prijevoza tijekom cijele godine – motocikli su definitivno dobri za vašu dušu. Evo naših pet najvećih prednosti vožnje motociklom…

5. Spasite svijet – Please!

Motocikli su dobri za Majku Zemlju, to je činjenica. Oni koriste manje Zemljinih resursa kako bi vas odveli na zamišljeno odredište i manje ste nepokretno smetali u prometu. Oni također emitiraju manje Co2 zbog svoje male veličine. I konačno, ako navodno neekonomičan i nečist dvotaktni motor može proći test ULEZ-a u Londonu, samo pomislite što može napraviti novoizgrađeni, četverotaktni motocikl čistog izgaranja!

4. Uštedite novac – dobrodošli ste!

Motocikli su najisplativiji oblik osobnog prijevoza, ma da nije tako po nekim istraživanjima, ali to ćemo za sada zanemariti. Cijena benzina je manja (ovisno o tome kako ih vozite!), putna pristojba je nominalna, a troškovi osiguranja, u usporedbi automobilom, puno su manji. U samom startu cijena novog motocikla puno je manja od novog automobila.

Za sada je parkiranje za motocikle besplatno, pa je i to jedan od faktora uštede.

3. Provedite više vremena s obitelji – dobrodošli (opet)!

Ako putujem iz Zagreba na posao u Zaprešić u autu, u prosjeku se vozim oko 2 sata u špici iz svog kvarta. Vlakom je dosta brže, no uz njihovu nepouzdanost brzo bi ostao bez posla. A da ne spominjem ljetne pazuhe! Na motociklu, mogu biti na poslu za cca. 45 minuta do sat vremena. To je oko 2 sata vremena uštede na putu do tamo i na povratku. Ako to učinim pet dana u tjednu, mogu provesti još deset sati sa svojom obitelji. Deset dodatnih sati za neki izlet mojim Kawasakijem. Deset dodatnih sati za završiti sve svoje video projekte…

2. Spasite gradove – ljudi u odijelima će vam biti zahvalni!

Jednostavna je fizika ovdje – motocikli zauzimaju manje prostora u prometu od automobila. Redovito dijelim prostor, koji bi jedan automobil zauzeo, s tri ili četiri motocikla dok se vozim gradom. U velikim gradovima, motocikl, skuter ili čak i najširi turistički bicikl ima puno više smisla od automobila. Jedna studija je čak utvrdila da ako je 10 posto svih privatnih automobila zamijenjeno motociklima, ukupni gubici za sva vozila smanjeni su za 40 posto, a ukupne štetne emisije smanjene za 6 posto (1 posto u odnosu na motocikle s smanjenom emisijom i 5 posto od izbjegnutog zagušenja prometa). Također su otkrili da bi nevjerojatni 25-postotni modalni prijelaz s automobila na motocikle u potpunosti eliminirao zagušenje u gradovima. Nisu Indijci ni tako ludi. Vidite, svi to znaju (osim gradonačelnika Bandića), motociklom za pobjedu!

1. Spasite svoju dušu – svakako ste dobrodošli!

Vožnja motocikla povezana je s poboljšanjem mentalnog sklopa, povećanom proizvodnjom endorfina u mozgu (to je kemijska molekula zbog koje se osjećate dobro) i poboljšanje tjelesne kondicije. Čak postoji istraživanje da vožnja motorom od sat vremena može biti jednako dobra kao i sat vremena provedenih u teretani. I kladimo se da ćete imati veći osmijeh na licu nakon 50-ak kilometara na dvokotačnom vozilu nego što biste to imali nakon istog vremena provedenog na nekoj od sprava u teretani!

Zapamtite: Motocikli su nevjerojatni, svatko tko se ne slaže, očito ih nikada nije vozio!

Loše vijesti za neosviještene bikere… ispostavilo se da društvo koštamo više nego bilo koji drugi način prijevoza.

Studija koju je naručila Europska komisija sastavljena od sedam nezavisnih istraživačkih ureda, izračunala je društveni trošak glavnih načina prijevoza kada su u pitanju čimbenici kao što su nesreće, zagađenje zraka, klimatske promjene, buka, zagušenja, emisije iz izvora u spremnik i stanište šteta.

Otkrili su da, iako motocikli smanjuju zagušenje i zauzimaju manje mjesta za parkiranje, veće razine buke i troškovi koji se isplaćuju zbog nesreća povećavaju troškove iznad onih koje imaju vozači automobila.

Prema Fleet Europe motocikl proizvodi ekstremne troškove od 24,5 centi (1,81 Kn) po kilometru, u usporedbi s 12 centi (0,9 Kn) za automobil.

Ako ste zabrinuti, postoji i rješenje. Električni motocikli uspješno liječe te bučne smetnje, iako su mnogi istaknuli da to ujedno znači i umanjenu svijesti o njihovoj prisutnosti u prometu, te predstavlja neke sigurnosne rizike.

Onda se opet čini da su to iste studije koje nam govore jedan tjedan da je čokolada loša, a već sljedeći da je dobra za nas… Treba biti strpljiv i vidjeti u kome će smjeru ova istraživanja teći dalje.

Rijetko koji motocikl je uspio stvoriti ime koje će ostati zabilježeno u povijesti poput Suzuki Katane. Davnih 80-ih Katana je bila statusni simbol među vozačima motocikala, koji je mamio uzdahe kako ženskih, tako i muških.

Sjećam se tamo negdje početkom 80-ih izašao je brutalan motor kakav tada još nije bio viđen u moto svijetu. Suzuki Katana u potpunosti je obilježila moto svijet 80-ih. S početkom proizvodnje tamo davne 1981. u raznim verzijama preživjela je do 2006. kada se prestaje s proizvodnjom Katane.

No, iznenađenje nas je dočekalo, kada se ove godine Katana vratila na ceste. Dizajnom još uvijek podsjeća na legendu iz davnih dana, no to je uglavnom sve što novi model povezuje sa starim. Četvero-cilindrični motor sa 999 ccm razvija snagu od 150 konjića pri 10 000 o/min. Maksimalni okretni moment mu je 108Nm pri 9 500 o/min.
Suzuki je projektirao ovaj stroj za maksimalnu kontrolu i optimalne performanse. Uz 3 moda traction control-a, lako je prilagoditi ovaj motocikl za svakog vozača i svaki uvjet na cesti. Da bi vidjeli u noćnim satima, te ujedno bili vidljivi, brinu se LED prednja i zadnja svijetla. Satovi na Katani su u potpunosti digitalni i nalaze se na dovoljno velikom LCD screen-u koji obiluje mnoštvom informacija i mogućnosti. Kako je stara Katana bila poznata po udobnosti sjedenja, ni ova nova verzija nije omanula, te ga krasi udobno sjedalo za vozača i suvozača.

Šasija je izrađena od aluminija, pa se time dobilo na smanjenju ukupne težine, projektirana kako bi omogućila agilnost, jednostavnost upravljanja i užitak u vožnji.

Osim što im je uglavnom zima i jedu smrdljive ribe, Švedi su nedavno izašli s novom kosilicom, ovaj, motociklom na tržište uličnih dvokotačnih prometala. Iznenađujuće zanimljiv primjerak.

Još jedan dobar uradak iz tvornice koja je inače poznatija po proizvodnji kosilica za travu. Šalu na stranu, izgleda da se ovdje radi o jednom zanimljivom konceptu.

Ovaj motocikl pogoni jednocilindrični motor sa 692.7 cm³ i 55 kW, iliti po hrvatski, cca. 75 konja, što je za neku gradsku vožnju sasvim dovoljno. VITPILEN 701 je u svakom slučaju zanimljivo minimalistično dizajnirani ulični motocikl. Ideja dizajna bila je ukloniti sve nepotrebne tričarije i stvoriti jednostavnu, progresivnu mješavinu klasičnog razmišljanja i modernog dizajna.

Ne samo da dobro izgleda, VITIPILEN je i jako udoban za ovu klasu motocikala. Za sjedalo, Husqvarna se odlučila za visokokvalitetnu pjenu i kožnu tkaninu MOKKA koja garantira godine i godine vožnje bez habanja.

Osobno nisam obožavatelj jedno-cilindričnih motocikala, a pomisao na isti uvijek me vrati u prošlost, kada sam prvi puta probao voziti MZ ETZ 250. Tada sam bio uvjeren da se vozim na raketi. Poštujem što su servisi i popravci podosta jeftiniji od meni omiljenih četvero-cilindraša, te je sveukupno održavanje lakše za podnijeti.

Na kraju, iskreno, ipak bih volio isprobati ovu igračku.