Subota, opet dan za neku vožnju i zabavu. Prije par godina sam na ovaj datum obišao 2 moto susreta, MK Crusaiders u Križevcima i MK Fugitives u Samoboru, no ove godine zbog pomanjkanja “tehničkih sredstava” odlučio sam se za samo jednu feštu. Oprao sam motor, spakirao stvari, šator, luftić, sjeo na motor i uputio nekoliko molitvi da mi benga izdrži do Samobora i nazad. Baš su mi “oni dani” u mjesecu, kada novčanik vapi za nekim – refillom.
Vrijeme je već tijekom pranja motora bilo li-la, no vjerovao sam da neće biti neke veće kiše, bez obzira na to što meteorološki “stručnjaci” najavljuju moguću oluju. Negdje na pola puta, kod nekad legendarnog Pit-stop-a, počela je neka lagana kišica, pa sam stao popiti kavu. Ubrzo je i ta kišica prestala, te sam nastavio putem Samobora. Kada sam stigao, bilo je oko 16 sati i bilo je poprilično pusto. No, kako sam digao šator, sjeo na pivu, ekipa se počela skupljati.
Oko 18 je krenuo defile koji sam propustio zbog “tekućih” razloga, no taman se u to vrijeme pojavio i Damir sa ženom i malom. Dio za motor mu još nije stigao, nakon prošlotjednog kvara na moto susretu MK Bistra. U miru smo maznuli neke pivuše i imali vremena za razgovor.
Nakon povratka ekipe s defilea, krenuo je party. Bendovi su bili OK, ekipa živahna, pa je bilo konstantnog turiranja, pucanja i paljenja guma. Sve je to potrajalo do nekih 3 sata u noći, te je došlo vrijeme zavući se u šator i pokušati zaspati.
Dobro odabrano mjesto za šator pomoglo mi je da odspavam do 8 sati ujutro, budući da sam smjestio šator u debeli hlad. Zapalio sam pljugu, sklopio šator, spremio stvari i krenuo nazad za Zagreb.
Datum izlaska 29. rujna 2022., još samo nekoliko mjeseci.
Reći da mnogi diljem svijeta željno iščekuju Hondu Hawk 11 bilo bi malo reći. Ipak, naravno, postoji mnogo prepreka koje treba prevladati od sada do datuma izlaska 29. rujna 2022. Kao prvo, to je njegov datum izlaska u Japanu – ne bilo gdje drugdje. To vodi do točke dva, a to je da je Honda do sada potvrdila samo izlazak na japansko tržište.
Hoće li Hawk 11 ostati još jedan u dugom nizu teoretski sjajnih motocikala koje nemamo? To u ovom trenutku još nije jasno. Pune specifikacije za motocikl izašle su sredinom travnja 2022. Znali smo da ga pokreće isti paralelni blizanac od 1082 cc koji pokreće Africa Twin i NT1100, ali tada smo saznali da je, barem u Japanu, Honda planirala samo izbaciti Hawk 11 sa šest-stupanjskim mjenjačem i bez opcionalnog DCT-a.
Honda je upravo službeno otvorila svoju novu, namjensku službenu web stranicu za Hawk 11 kako bi podigla uzbuđenje za ovaj svoj novi model. Također su pozvali japanske moto novinare da nedavno testiraju motocikl, a možete vidjeti kako se njihovi videozapisi počinju pojavljivati na YouTubeu, poput ovog.
Sada je, naravno, naracija jedino na japanskom, a dostupni titlovi na drugim jezicima su čuveno nepouzdani automatski generirani YouTube titlovi. Ipak, u ovom videu dobivate dobar pogled na vožnju i iskustvo vožnje Hawka 11, bez obzira na to možete li u potpunosti razumjeti što recenzent kaže ili ne. Možete čuti kako zvuči, cijeniti izgled kokpita i vidljivost zaslona u oblačnim uvjetima, pa čak i vidjeti kako to radi u polukružnom skretanju na dijelu ceste s dvije trake. (Pa, dobro ide.)
Očito je da su čak i mišljenja recenzenata subjektivna, ali opći je dojam da su ergonomija, rukovanje, a pogotovo zvuk prilično dobri. Ovaj recenzent je očajnički želio brzi mjenjač, koji nažalost nije dostupan ni kao dodatna oprema na ovom motociklu. Također je rekao da prednja maska, iako je vrlo elegantna, zapravo nije učinila puno da blokira vjetar. Također, kombinacija poklopca i visokog spremnika goriva značila je da uvlačenje glave ispod prednje maske nije bilo baš najpraktičnije.
Ipak, jasno je da Honda naporno radi kako bi izgradila očekivanje za Hawk 11 na, za sada, jedinom tržištu na kojem je potvrđeno njegovo izdavanje. Ako i kada budu objavljeni ikakvi planovi za objavljivanje na nekom drugom mjestu, svakako ćemo vas obavijestiti.
Prodaja motocikala raste na cijelom europskom kontinentu budući se ljudi okreću motociklima i skuterima kako bi izbjegli velike troškove goriva i probleme s gužvama u velikim gradovima.
Samo ove godine, u prvom tromjesečju 2022., europska je prodaja motocikala porasla 8%. U Italiji, rezultati povećanog posjedovanja motocikala i skutera vidljivi su ne samo u većem broju registracija motocikala, već i u manjem broju registracija automobila.
Prema talijanskoj internetskoj stranici za automobile Moto.IT, broj novih registracija motocikala porastao je za 42,5% od prvog tromjesečja 2017. do prvog tromjesečja 2022. U istom razdoblju broj novih registracija automobila pao je za 41%. Nakon analize podataka sa stranice pod nazivom Segugio.it koja nudi usluge usporedbe osiguranja u Italiji, Moto.IT navodi da se broj vozača koji tvrde da koriste svoj motocikl za putovanje na posao porastao za nevjerojatnih 162% tijekom tog petogodišnjeg razdoblja. Osim toga, najveći rast zabilježen je kod vozača starijih od 44 godine, dok je demografija mlađa od 35 godina bila na drugom mjestu.
Iako je teško iščitavati budućnost analizirajući registracije i stope osiguranja – suočimo se s tim, ekonomija je jednako pouzdana znanost kao i meteorologija i jednako točna – ovi trendovi su prilično ohrabrujući. Više ljudi na motociklima, bilo na kontinentu, ovdje u kolonijama ili drugdje, dobro je za sve nas. Više motocikala na cesti čini nas sigurnijima i nudi vozačima više mogućnosti dok se tvrtke prilagođavaju našim željama i potrebama. Nadamo se da će se trend povećanja broja motocikala nastaviti.
Budući da imam veliki respect prema ekipi MK Bistra, jer su jedni od rijetkih koji su za vrijeme trajanja pLandemije svaki puta održali motosusret unatoč kaznama i glupim preporukama, odlučio sam ih posjetiti i ove godine.
Dan je već ujutro krenuo ubitačno vrućim tempom, živa u termometru se penjala iz sata u sat. Bit će da je to zbog globalnog zagrijavanja (čitaj: climate manipulation). Dogovor je bio da pokupim Damira oko 14 sati i da laganom vožnjicom krenemo put Gornje Bistre. Lagana vožnja čisto iz tog razloga što je to dosta blizu, pa da što duže uživamo u vožnji. Kasnije smo se sjetili da smo mogli ići preko Mađarske da bi duže uživali u vožnji, no to možda nekom drugom prilikom.
Vožnja je uglavnom protekla u redu, te smo još stali u restoranu u Gornjoj Bistri da popijemo još jednu kavu. U ugodnoj atmosferi ispili smo kave, te sam Damira oboružao kamerom, jer je ja nisam mogao staviti, budući da mi je smetala tank-torba. I tako smo krenuli put starog kamenoloma. U nekom trenutku pogledao sam u retrovizor i vidim da mi je nestao kamerman. Stao sam i malo pričekao, te se nakon nekog vremena pojavio u mom retrovizoru. Uglavnom, motor mu se u jednom trenutku počeo gasiti, pa paliti, gubeći struju. Nekako smo se dovukli do susreta i zamolili domaćine, ako ikako mogu pomoći. U vrlo kratkom vremenu imali smo oko motora cijelu mehaničarsku ekipu na kojoj bi nam pozavidjeli i vozači GP-a. Problem je bio riješen za otprilike pola sata. Uglavnom, krepal je glavni relej za napajanje strujom, pa su momci prebrikali osigurač aluminijskom folijom i na sveopće veselje, problem je kratkoročno bio riješen. Znali smo da ćemo se, ako ništa drugo, sljedeći dan vratiti kući.
Sam susret je bio odličan, od samog štimunga, pa do cjelokupne ekipe koja se skupila, pa sve do klope i cuge. Za muzičku zabavu bili su zaduženi dečki iz banda Pulsrock, koji su odradili odlične cover-e, a kao glavni akter te večeri bio je Alen Islamović, koji je pržio dobre stare hitove Divljih Jagoda i Bijelog Dugmeta.
Uglavnom fešta je trajala do duboko u noć, a ujutro su nas dočekale krafne, peciva i jutarnja kava. Vikend nije mogao proći bolje.
Ekipo iz MK Bistre, zahvaljujemo se na svesrdnoj pomoći oko otklona kvara na našem motoru, te obećajmo da se vidimo i sljedeće godine.
Kao i više puta do sada, uputio sam se solo na moto susret. Odabir je ovaj puta pao na MK Kockari.
Dan je bio kao stvoren za laganu vožnjicu. Imao sam nekih obveza prijepodne, tako da sam se uputio u smjeru Vukšinca negdje oko 14:30. Ovaj puta sam odlučio počastiti svog Zekana sa Super 100. Čini mi se da mu svidjelo.
Volim taj smjer prema Vrbovcu, no ubije me onaj kratki dio betonske ceste. Sve prije i poslije toga je milina. Lagana vožnja kroz sela me uvijek opuste i uopće nemam neku želju juriti.
Usput sam stao još i na kavu, a budući da sam sve naprtio na leđa, bez tank torbe, taj kratki odmor me spasio. Tako to valjda ide, nemam više 20 godina. I tako uvaljen u hladovini, promatram motore kako prolaze u smjeru moto susreta. Ubio sam nekih pola sata i došlo je vrijeme krenuti dalje. Veći dio puta bio je odrađen, tako da mi nije bilo naporno nastaviti vožnju.
Kada sam stigao, manja ekipa se već skupila, većinom oni koji su tamo bili od petka. Bilo je nešto šatora, pa sam se dao u potragu za dobrim mjestom. Nakon što sam identificirao dobro mjesto, šator je bio postavljen u rekordnom roku, a ja sam pobjegao u hlad počastiti se hladnom pivom.
S vremenom se ekipa počela skupljati, te je nastao jedan mali, ali dobro nakrcani moto susret. Bilo je svega, klope, cuge i dobra mjuza u pozadini. Band koji je nastupao navečer uspio je dignuti ekipu i svirali su do duboko u noć.
Tako da, sve u svemu, jedan, mogli bi ga nazvati “obiteljski” moto susret na koji ću sigurno dogodine opet doći.
Za one željnih putovanja bez stradavanja donjeg dijela tijela, a ujedno i dubljih džepova, BMW je ažurirao svoju K 1600 seriju putnih motocikala. Evo kako to izgleda.
BMW je ažurirao svoju cjelokupnu liniju K 1600, koja uključuje četiri modela pokretana tekućinom hlađenim, 1.649 ccm inline-Six agregatom. Motor je sada usklađen s Euro 5 i još uvijek proizvodi 160 vršnih konjskih snaga, iako sada dolazi na 6.750 o/min, 1.000 o/min ranije nego prije. Najveći okretni moment povećan je na 133 lb-ft, sa 129, pri 5.250 o/min. Svi modeli dobivaju novi 6-osni IMU; kontrola zakretnog momenta otpora motora (MSR); BMW Motorrad Dynamic ESA (elektronsko podešavanje ovjesa) “Sljedeća generacija”; svjetlosne funkcije “dobrodošli”, “zbogom” i “prati me kući”; ažurirana LED svjetla za zavoje; 10,25-inčni TFT zaslon u boji visoke razlučivosti s integriranom navigacijom (putem aplikacije BMW Motorrad Connected) i Bluetooth vezom.
2022 BMW K 1600 B
BMW K 1600 B bagger za 2022. također je dostupan s opcijskim audio sustavom 2.0. Tu su i nove boje i opcije, uključujući opciju 719 “Midnight” s metalik bojom Meteoric Dust II i temu “Galaxy” prikazanu metodom ispisa s prijenosom vode. MSRP počinje od 22.545 USD.
2022 BMW K 1600 Grand America
BMW K 1600 Grand America tourer iz 2022. dobiva ista ažuriranja navedena gore za K 1600 B, ali Audio System 2.0 je standardna oprema. K 1600 Grand America također dobiva nove boje i opcije, uključujući opciju 719 “Midnight” s metalik bojom Meteoric Dust II i temu “Galaxy”. MSRP počinje od 27.745 USD
2022 BMW K 1600 GT
2022 BMW K 1600 GT sport-tourer dobiva ista ažuriranja navedena gore za K 1600 B, a također dobiva nove boje i opcije. MSRP počinje od 23.895 USD.
2022 BMW K 1600 GTL
2022 BMW K 1600 GT sport-tourer dobiva ista ažuriranja navedena gore za K 1600 B, ali Audio System 2.0 je standardna oprema. Također dobiva nove boje i opcije, a MSRP počinje od 26.895 dolara.
Udobno se smjestite i opustite uz naših pet najboljih cruisera za žene.
Početkom 1900-ih Harley-Davidson i Indian Motorcycle stavili su Ameriku na novorođenu kartu motociklizma. Poput bejzbola i pita od jabuka, kruzer je potpuno američka zabava – premda se danas često radi i o japanskim markama – koja nastavlja odjekivati kod vozača diljem država i diljem svijeta. Cruiserima se dive i muškarci i žene zbog njihovog kultnog stila, motora koji tutnja (prvenstveno V-twin) i niskog sjedišta. Ovdje, abecednim redom prema proizvođačima, nalazi se naših pet najboljih kruzera za žene.
Harley-Davidson Iron 883
Iron 883, sa svojim starim zračn0 hlađenim V-twin agregatom od 883 ccm, je Harley-Davidsonov minimalistički kruzer. Njegova jednostavnost utjelovljenje je stila života na krstarenju; možda nije potpuno odjeven za turneje, pa čak ni za duge vožnje, kao mnogi drugi u konjušnici Harleya, ali svakako ima stav pravog kruzera. Također je udobno tanak između jahačevih nogu, a njegova visina sjedala od 65.3 cm pogodna je za niže vozače. Kontrole na sredini znače da ne morate previše ispružiti noge u vožnji. I teško je ne primijetiti da je Iron 883 i Harleyjev kruzer s najisplativijim cijenama, s početnom preporučenom cijenom (MSRP) od 11.249 dolara.
Honda Rebel 500
Hondin Rebel 500 poznat je po privlačenju ženskih vozaćica; zapravo, prema Hondi, izvanrednih 28 posto vlasnika Rebel 500 su žene. Rebel 500 lijepo se smjestio između Rebel 300 i 1100, a odabran je za ovaj popis jer postiže lijepu ravnotežu između pristupačnosti i upotrebljivosti, savršen za one koji su novi u motociklizmu. I ne samo to, 500 ima izvanredne performanse, s udobnom snagom iz svog paralelnog twin-a od 471 ccm i impresivnim upravljanjem zahvaljujući kompaktnom međuosovinskom razmaku od 149 cm. Cijene su također prihvatljive za početnike, s početnom preporučenom cijenom (MSRP) od 6399 USD.
Indian Scout Bobber
Indian Scout Bobber je snažan krstaš s jednim sjedalom, s prednjim nožnim komandama i agresivnim položajem za vožnju. Lak doseg do tla i nisko težište ograničavaju bilo kakve rezerve koje vozači mogu imati oko njegove težine od 250 kg. Zvuk i osjećaj bučnog krstarenja dolaze ravno iz snažnog V-twin motora Scout Bobbera 69ci (oko 1100 ccm), dok retrovizori, dvobojno sjedalo, bočno postavljena registarska pločica i bočni branici izdvajaju njegov izgled od standardnih kruzera. Indian također nudi dosta boja za odabir. Početna preporučena cijena (MSRP) iznosi 11.499 USD.
Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
Tražite udobnost vožnje u klasičnom full-dress cruiser profilu? Kawasaki Vulcan 900 Classic LT pruža udobnost i praktičnost s velikim vjetrobranom, bisagama i naslonom za suvozača za opušteno putovanje. Sjedalo i bisage s klinovima, blistavi krom i branici s valancem, zajedno s bojom Pearl Robotic White/Pearl Nightshade Teal, čine ga jednim strojem koji privlači poglede. Zamislite ga samo u kontrastu s crvenom stijenom Arizone ili ravnim zlatnim poljoprivrednim površinama Srednjeg zapada, dok V-twin od 903 ccm tutnji miljama. Izgledat ćete fantastično sa maksimalno iskorištenim uloženim novcem. Početna preporučena cijena (MSRP) iznosi 9499 USD.
Yamaha Bolt R-Spec
Bolt R-Spec cruiser sirovog je i minimalističkog dizajna, umotavajući svoj zračno hlađeni V-twin od 942 ccm u okvir s dvostrukim postoljem koji izlaže motor što većem vjetru. Poput Indiana i Kawasakija, Yamaha ima završni pogon remena koji ne zahtijeva intenzivno održavanje, čime se oslobađa više vremena za vožnju. Njegov kompaktni dizajn omogućuje precizno rukovanje za tu klasu, što znači da je Bolt R-Spec izvrstan ležerni kruzer za grad. A njegov dotjeran, čist dizajn znači da je “prazna stranica” za daljnje modificiranje, spremna da se udobno uhvati u koštac s urbanom džunglom u bilo kojem stilu koji ste mu namijenili. Početna preporučena cijena (MSRP) 8.599 USD.
Last Days Outlaw 